吵了20年的基隆捷運，終於宣布定案了！除了輕軌變捷運、路線有共識，經費大增，基隆也將成為第一個有中運量捷運的非直轄市！整條捷運線貫穿了台北、新北、基隆，這條捷運究竟會為沿線地區帶來什麼樣的影響呢？哪些地方又是重點受惠區呢?接下來讓我們來一一解析吧！
■基隆捷運變革：解決區內交通or聯外交通？
基隆捷運歷經20多年反反覆覆的調整變化，不同時期的目的、經費、發展背景，前前後後歷經了四線版、雙線版、台鐵第三線版、中運量捷運版以及2022年-核訂版等5個版本：
- 2006年-四線版本
最早規劃的基隆輕軌4線版本，主要位於基隆境內，以基隆車站為中心，橫跨東邊的海科館、海洋大學、西岸11號碼頭、長庚醫院等，並延伸至七堵車站，補足了基隆過去發展集中於基隆港西側的缺點。
- 2007年-基隆段台鐵捷運化完工
台鐵局配合交通部政策推行的都會區鐵路捷運化，目的在強化台鐵在都會區和周邊城鎮之間的區域運輸功能，基隆段包括三坑站(2003年增設)、百福站(2007年增設)、汐科站(2007年增設)都是這個計畫下的產物。
- 2007-雙線版本
2007年的版本，從原本的 4 線輕軌路線被砍到只剩下 1 條東一線，並改稱為海線捷運，同時規劃 1 條新的山線捷運，從基隆沿基隆河谷一路到汐止，計畫與台北捷運民生汐止線連結便是出自此版本，整體導向從解決境內交通問題改為聯外交通問題。
- 2016-台鐵第三線版
Tram-Train列車，為利用台鐵第三線作為基隆輕軌的方案，不過實際研究分析發現：其小運量的Tram-Train列車，其實無法應付基隆區域的中運量需求，後期則號稱因全球標準軌的軌距與現行的台鐵窄軌不符，加上成本、技術、經營方式等問題，最後因此宣告破局。
- 2020年－中運量捷運版
由交通部長林佳龍與台北、新北、基隆三個行政區市長展開的「北北基軌道路網政策溝通平台」起會議，終於達成基隆輕軌升級成中運量捷運、基隆捷運台北端地下延伸至南港等5大共識。此版本最大差別，在於其一版本路線(綠線示意)規劃行經基隆區域相對較多人口的安樂區-長庚醫院生活圈一帶，不僅避開與台鐵行經相同路線問題，也能舒緩重點區域交通，不過該版本因地形及經費等多方因素考量，後來並未獲選。
- 2022年-核訂版
2022年2月22日拍板路線，正式公布基隆捷運南港八堵段路線，共計13站。新設置的站點從保長坑(2)-七堵間與台鐵沿線出區隔，並新增了保長坑(2)、保長坑(1)、百福站點的調整，以及六堵站，目標2023年第4季正式動工，工期預估需要8年時間，興建經費新台幣425億元。不過核定的第一期施作版本，未進入核心基隆火車站、長庚醫院生活圈的區域，對於住在基隆市區的民眾，沒辦法直接受惠。
捷運汐東線加持!
同樣延宕20多年的台北捷運汐東線，也在基隆捷運定案之後的一個月，於2022年3月15日宣佈通過，除了有三站(樟樹灣、汐科、汐止區公所）與基隆捷運共線共構，預定核定9年內完工，整體進度也預計要比基隆捷運快一些。較為特別的是，在東湖站的設計，是站外轉乘，下車後須徒步再走280公尺，才能轉乘文湖線，並不是想像中的那麼便利。
■捷運解決聯外交通！基隆人仰賴大眾運輸
看完基隆捷運的規劃，應該會有很多人會覺得：基隆捷運不是基隆人的捷運，人口最集中的區域卻沒有捷運。政府這樣的規劃到底有沒有問題呢？我們先來看一份數據：
交通部公布的2020年公共運輸市佔率，台北市為40.4%、基隆市34.4%、新北市33.6%，基隆市僅次於台北市排名第二。台北因為有捷運的關係，可以理解，但是基隆在沒有捷運的情況下，有1/3的人口是以台鐵和公車作為主要的交通工具。公車和台鐵的使用量占比，基隆皆是全台最高。
另外根據台鐵票證顯示，基隆到百福段每日進出台鐵的平均人次是4萬多人次，且在早上的上班時間，往西搭乘的通勤人數，遠高於往東搭乘的人數。這代表著，基隆全市有相當多的人口是由基隆往汐止、南港移動。所以基隆捷運優先解決這一段的通勤需求，以實質的角度來看，並沒有太大的問題。
■基捷沿線定位
基隆捷運的定位，是串聯工作機會為主，貫穿台北、新北、基隆等三縣市，串連起北北基科技廊帶。
而近期在美中貿易戰、台商回流的資金帶動下，廠房跟工業用地的需求大幅提升。台北市商辦土地稀缺、租金居高不下，形成外溢效應，根據高力國際調查，2021年第四季台北市辦公大樓空置率僅4.1%，南港更是只有0.9%，加上北市東區門戶計畫延伸南港，鄰近的汐止區域也跟著受惠。汐止原本為傳產工業聚落，配合基隆河谷廊帶發展、大汐止產業發展策略，近期逐步轉型為科技產業區塊。
我們整理基隆捷運站點沿線的土地使用分區，透過這張圖可以看得更清楚，基隆捷運站點周遭多數為工業用地、倉儲區。僅有少數幾站，例如汐止區公所、百福為住宅用地。與我們一般想到捷運站周遭都是「商業區」或「住宅區」不同。
由此可發現：與其說基捷改善交通問題，其實更偏向帶動區域的發展及轉型規劃。
■基隆捷運各站點機能解析
接著我們帶大家來看實際的路線和站點位置：
- 南陽大橋站－
為進入新北市的第一站，位於樟樹灣工業區，推測站點為汐止好市多現址的南側。 - 住宅區房價：周邊多為老舊商廠辦大樓，無住宅規劃。
- 生活機能：現有機能包含多家銀行、廠辦、便利商店、以及好市多。
- 未來規劃：興富發與新隆儲運合作，預計打造北部企業中心，三棟規劃為大坪數頂級辦公室、企業總部，另一棟計畫引進日系飯店進駐，客房約200間，全案總銷預估可達370億元，最快2026年完工，為興富發歷來最大商辦造鎮。
- 樟樹灣站－
捷運樟樹灣站，是樟樹灣工業區的第二站，同樣位於樟樹灣工業區，推測位置位於大同路一段與同興路口，也是與捷運汐東線的交會站，並與汐東線共構。 - 住宅區房價：走路約4分鐘可達樟樹灣住宅區，區內0-5年新成屋平均房價約38萬／坪；走路約10分鐘可達社后生活圈，區內0-5年新成屋平均房價約43萬／坪。兩區皆已發展成熟，多以20年以上中古屋居多。
- 生活機能：大同路一段為汐止主要交通幹道，沿線車流量大，站點周邊以工業區用地為主，走路至樟樹灣核心生活圈即社后中興商圈皆約800公尺(約10分鐘)，沿路多為廠房。
- 未來規劃：站點周邊同為商廠辦大樓，包含聯合報總部、亞太經貿中心等。捷運站的開通，對於樟樹灣周圍的廠辦價值提升，應該會高於住宅區，因為原本不便的上班地點，便利性大幅提升，有機會產生落後補漲的效應。
- 汐科站－
現階段汐科火車站規劃為臨時站，南北兩端出口大約650多公尺，橫跨汐止市區與科學園區，南站出口銜接園區與汐止家樂福，北站出口則與市區機能相連。目前推測站點應位於北側一帶。捷運完工後，將成為區內唯一台鐵、基隆捷運、汐東捷運三鐵共構的車站。 - 住宅區房價：台鐵汐科北站發展成熟，0-5年新成屋平均房價約50萬／坪，20年以上中古屋約35萬／坪。
- 生活機能：北站出口為銀行及大同路二段主幹道，主要機能位於連興街、莊敬街一帶，包含學區、郵局等。開車約2分鐘可至汐止家樂福採買日常所需。
- 未來規劃：汐止科學園區是汐止區的就業發展核心，包含遠雄U-Town、東方科學園區等科技大樓，為許多臺灣大型企業的所在地，宏碁、遠雄等辦公室都坐落於此，上班通勤的人流相當龐大。汐科站以東，一直連接到汐止區公所站，是汐止生活機能最好，房價最高的區域，此站應該會是整個基隆捷運的核心站點，也會是房價最高的區域。
- 汐止區公所站－
捷運汐止區公所站，推測位置位於位在新台五路一段，從這站開始，台鐵與捷運的路線會正式分開，因此此站與台鐵的汐止站會有一段距離。這站也是汐止民生線或是汐東線的最終站。此站點的傳統生活機能，是汐止最好的，包含汐止市場、夜市、公園、衛生所、醫院、區公所，是汐止最熱鬧的商圈。 - 住宅區房價：周邊多為20-30年華廈，素地不多，0-5年新成屋平均房價約45萬／坪，20年以上中古屋約30萬／坪。
- 生活機能：機能包含汐止市場、夜市、防災公園、學區等，衛生所、區公所等公家機關也匯聚於此。沿線有汐科北站周邊機能、汐止老街市場、國泰醫院及秀峰國小周邊機能。
- 未來規劃：此區土地規劃以住宅區為主，素地不多，如果有新開案，應該有機會站上5字頭。
- 保長坑(2)-
預定位置位於茄苳路與茄安路口附近，自成小型社區。站點周遭，皆是住宅用地，附近道路狹小，比較像是鄉下的感覺，建物多為老舊公寓、華廈，有自成小型社區。往茄安路過去，就是保長坑工業區，長榮貨櫃、東亞貨櫃集散場都在裡面。 - 住宅區房價：區內腹地不多，新台五路二段一帶建案走路約3分鐘可達，新建案成交價約33萬／坪。鄰近大同路二段一帶較靠近市區機能，成交價約39萬／坪。
- 生活機能：小區內有美聯社，走路約８分鐘可串聯車站商圈。
- 未來規劃：除規劃捷運站點外，目前無其他規劃。加上此區可發展的用地不多，捷運的影響力會比較受限。
- 保長坑(1)-
捷運保長坑(1)位於大同路三段。保長坑工業區的中心點，周圍完全是工業區，貨櫃集散場、廠房，大貨車進出頻繁。沒有住宅規劃。 - 住宅區房價：周邊多為貨櫃集散場，無住宅規劃。
- 生活機能：現有機能包含全聯、五金百貨店。
- 未來規劃：鄰近站點五百公尺，有皇鼎亞太科技園區，預計整棟的標售的價格在每坪19~20萬/坪左右，政府目前有在規劃保長坑工業區轉型。捷運的開通，對這裡影響可能也不大，但重點在於政府既然會選這裡當作捷運站點，而不是原本的五堵火車站，應該是會積極的在此處投入較多的建設與規劃，讓保長坑工業區能升級轉型，捷運站的規劃反而比較像是一個訊號。
- 北五堵－
捷運北五堵站，位於堵南街，已經正式進入基隆的區域。此區域目前沒有火車站點，站點周遭除了西側有住宅用地以外，也大多是工業用地，區內多為倉儲、重機具與貨櫃使用，附近都是鐵皮工廠、修車廠林立。 - 住宅區房價：堵南街一帶0-5年新成屋成交價，約20萬／坪。
- 生活機能：站點附近較多貨車經過，多為倉儲用地，較無生活機能，主要機能位於堵南國小周邊。
- 未來規劃：依據政府規劃，轉型打造為71公頃的研發科技產業新鎮，包括規劃產業專區、拓寬堵南街、營區遷移、開闢新的縱向道路以連接新台五路等，但這些都還在規劃階段，預計於2023年完成預計於2023年規劃完成。捷運站本身的地點算是相當的偏僻，但未來應該會有持續的建設進入，可以持續的觀察。
- 百福站－
捷運百福站，位於百福運動公園前的實踐路上。與台鐵百福站同名，但兩者其實有一段距離。原有的台鐵百福站，其實是在基隆河的另一岸，必須從兩側跨橋而過，方便性極差，新增設的捷運百福站更深入住宅區與生活圈，可有效改善原本住戶的交通問題。
住宅區房價：0-5年新成屋平均房價約30萬／坪，20年以上中古屋約25萬／坪。
生活機能：百福社區自成一獨立生活圈，有三面被河岸包圍，區內機能完整，包含學區、公園、商店等。
- 未來規劃：目前除預計的站點外，無其他政府規劃。站點周遭，均為住宅用地，皆已開發飽和，區內機能完整，包含學區、公園、商店等，算是自成一格的生活圈。
- 六堵站－
捷運六堵站，位於工建西路上，是六堵科學園區的用地範圍。站點周遭，大部分也是工業用地，多為工廠與倉儲、住宅用地極少。站點的南側有少部分的住宅區，大多為公寓以及20多年的華廈。 - 住宅區房價：含零星20多年大廈，無住宅規劃。
- 生活機能：較無生活機能，周邊居民不多。
- 未來規劃：六堵科學園區為台灣第一個工業區，邁向第50個年頭，產業發展處祭出「基隆市工業區立體化方案」，提供基隆市六堵及大武崙工業區廠商最高150％的容積率獎勵，鼓勵廠商升級轉型及翻新廠房。捷運站的開通，配合政府的容積獎勵，應該有機會讓六堵科學園區吸引新的投資者進入，進行新廠辦的開發。
- 七堵站－
捷運七堵站，位於明德一路上， 位於七堵市區的西側，站點周遭，有住宅還有街邊店、相當熱鬧。台鐵七堵站則是在市區南側。距離不遠，但捷運站點更貼近主要的居住區。 - 住宅區房價：區內腹地不多，0-5年新成屋平均房價約25萬／坪，20年以上中古屋約20萬／坪。
- 生活機能：七堵生活圈發展較早，主要機能集中在前站，學區包含七堵國小，明德一路商家林立，還有自治街夜市小吃，日常採買便利。
- 未來規劃：目前七堵區域交易並不熱絡，可售案不多，不過交通部在今年2月對行政院長蘇貞昌的簡報中，七堵的篇幅是最長的，且以實際條件分析，七堵應該是此次基隆捷運規劃，受益最大的區域。
本站為基隆捷運沿線中，政府對未來的規劃最多的一站，主要的原因在於政府相關單位在此區擁有較多的土地，包括國產署、台灣港務公司、交通部、台鐵、郵局、基隆市政府等，以公家土地為主，結合周圍私人土地，進行大規模的公辦都更或聯合開發，預計開發成商辦、住宅、創新基地、研究中心、社會住宅與大量的綠廊道。七堵的社會住宅，將會是基隆的第一個社宅。
- 八堵站－
捷運八堵站是第一階段的終點站，八堵站為與台鐵共構站，周邊受限於基隆河與鐵道貫穿，腹地破碎，前後站落差大，相較下區域居民更集中於暖暖一帶。雖然政府有意進行都市更新，但遲遲未確認開發方式。 - 住宅區房價：區內較無新成屋，10年內成屋約21萬／坪，20年以上中古屋約8萬／坪。
- 生活機能：較無生活機能。
- 未來規劃：目前唯一靠近八堵站的案子只有東京站，也是屬於七樓的華廈，10年內的屋齡，成交約22-23萬/坪。捷運如果通車，對此區的影響，看起來會相對較小。
■結論
我們把各站點的重點，整理成這張圖：
各站點未來可能的開發計畫，包含：
- 南港－東區門戶計畫
- 南陽大橋－興富發廠辦開發案
- 北五堵－ 產業新鎮
- 六堵 廠區升級
- 七堵－公辦都更與產業聚落
整條基隆捷運的投資亮點，在於現有廠辦的租金和價格提升、工業區土地開發。如果對於基隆捷運的開發，想要做一些投資的話，可以參考我們以下的建議：
- 自住客：
如果你是屬於一般的自住，希望買房能兼具一些保值效果的人
新北市-可以優先選擇汐科、汐止區公所一帶，
基隆區-則可以選擇以及百福、七堵一帶距離捷運步行10分鐘內的住宅。
這四個站點的特色都是捷運站與生活圈結合的很好，生活機能本來就不錯，保值性是不會有問題的。
- 廠辦投資：
如果你手頭的資金較多，或者會以法人名義投資的人
可以考慮南陽大橋、樟樹灣、汐科這三區現有的廠辦。
在未來，法人購買住宅不動產會受到限制，但廠辦不會。
這幾區捷運站周圍的廠辦，需求和租金的提升，是可以預期的，目前這幾區廠辦和住宅價格有大幅的落差，預計未來會有補漲的效應。
- 土地開發：
如果是可以接受比較高的風險
可以觀察保長坑1、北五堵、六堵這些區域的廠辦或工業地的更新發展，可能會有一些不錯的機會。
這兩年的全台房價上漲、基隆的參與度其實是比較低的，漲幅相對少。主要的原因在於沒有什麼重大的建設亮點，舊市區也已經發展飽和。
而這一次的基隆捷運規劃，政府都在談TOD的概念。什麼是TOD呢？就是大眾運輸導向的開發。捷運站確認之後，政府的建設、開發資金，會以捷運站為中心展開。因此目前看到有些站點的周圍，相當荒涼，但政府持續地把資金和資源挹注後，狀況可能會有大幅的改善。但反過來說，非捷運站開發的區域，可能就會有資金排擠的問題。因為政府部門的預算就這麼多，投了這裡，其他區就會需要延後開發了。因此基隆全區未來五年的發展，應該優先關注這些站點所在地，包含北五堵、六堵、七堵，而非其他的區域。